機師工會與華航協商破裂，最主要癥結在飛行7小時，工會要求機師從2人增派到3人，還不接受工時用實際飛行時間計算，要求得連「報到以及地停時間」都算進去。這樣真的合理嗎？除了長榮目前也沒有這樣實施外，記者請教運輸學者，發現全球航空幾乎都用「飛行時間」計算。娛樂城連參與協商的交通部次長王國材聽到都說，「這種計算方法前所未見，令人難以接受」。

質疑明明人力夠，卻不增派人飛，工會和華航協商六小時依舊破裂，關鍵卡在「7小時機師派遣」，但工會強硬要求現行2個人變3個人，真的合理嗎？

帶頭理事長也知道，現行7小時飛行時間，2名機師「符合法規」還是不滿意。攤開法規，民航局AOR只規定14小時派2名機師。

長榮也是8個小時3名機師，而華航現行7個小時2名機師，屬於正常派遣，未來如果改了，條件將比長榮還要好。

專家也認為訴求站不住腳，雖然工會用飛安名義要求增派人力，但看看國外美國8─12小時才派3名機師執勤，日本跟加拿大更要10小時以上才會有3名機師，除了人力調派，還有一個關鍵點。

除了增派人力，工會也要求更改工時計算方式，以台北─東京為例，飛行時間（FlightTime，FT）來回約6小時，上班就算6小時，但工會要求要改以「飛行執勤時間」（FlightDutyPeriod，FDP）計算，除了飛行，還要加上提前報到跟地停的時間，大約2個半小時。就連交通部次長王國材在協商會聽到都說，這種計算全球前所未見。

檢視華航機師不管在飛行時數或是人力派遣，已經符合法規，這樣的訴求也能攤開來，甚至協商真的公開直播，讓民眾好好檢視。

（民視新聞／林姍亭、吳東祐 台北報導）